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亚博官方网站|德国不该对Uber喊停 骑虎难下

发布时间:2021-04-04    来源:亚博官方网站82974

亚博官方网站:又是一周,又是一场针对优步(Uber)的监管之战。优步是硅谷一家名为德国的私人汽车租赁网络。这一次是在德国,法兰克福的一家法院禁止了优步的"拼车"服务,该服务通过智能手机应用程序将乘客介绍给无证司机。

又一起监管争斗,焦点是超级的这个起了德语名的硅谷私营拼车网络。法兰克福一家法庭禁令了其Uber Pop”拼车"服务——该服务通过一款智能手机应用于,为没出租车牌照的车主招募乘客狭义来说,法院是对的。

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优步不仅违反了德国法律,而且德国要求一家公然经营私人雇佣业务的公司获得适当的许可和监管也是正确的。假装优步流行是"共享经济"的一部分,应该被允许绕过规则,对出租车司机来说既不公平,也不是健全的政策。从狭义看作,法庭是准确的。

不但超级的违背了德国法律,而且德国拒绝一家经营私人租车业务的公司通过不顾一切途径取得许可并拒绝接受监管,是准确的。以Uber Pop是"共享经济"的一部分为由跨过规则,不仅对出租车司机不公平,也不是稳健的政策然而,从广义上来说,优步是对的。如果加州现在所说的交通网络公司——一个像超级的和Lyft这样扩大微型出租车和私人租赁市场的技术平台——被阻止在商业基础上运营,这对消费者是不利的。

创新的潜在好处已经丧失。然而,从广义看作,Uber又是准确的。如果加利福尼亚州目前所称的交通网络公司(交通网络公司)——如超级的和Lyft这样的不断扩大了电话购票出租车和私车租赁市场的技术平台——被禁令商业运营,那对消费者是有利的。

创意的潜在收益不会被浪费掉德国是优步在美国和欧洲卷入的小冲突的一个很好的测试。它的规定——尽管包含了一些很长的词语,比如出租车司机的执照——很好地服务了消费者。

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大多数城市都有很多奔驰出租车,既舒适又比伦敦出租车便宜。德国是超级的在美欧各地接踵而来的遭遇战的一块较好试金石。德国的法规——尽管有些用于了Personenbefrderungsschein这样尤其宽的名字——目前为止为消费者起着了非常好的起到。大多数城市享有足量的梅赛德斯(奔驰(出租车,与伦敦出租车比起,不但更加舒适度,而且更加低廉它也是实际拼车的世界领导者,而不是口头上的。

包括拼车在内的许多拼车机构都将旅行作为一种互助服务进行协调。长途旅行时,司机与乘客分担燃料费用,但不盈利。德国也是事实上的——并非口头上的——拼车市场世界领袖。德国享有Carpooling.com等大量拼车机构,可以协商上下班,获取一种分享服务。

车主与远程配备乘客共计担燃料费用,并非为了盈利然而,和许多其他国家一样,城市法规偏向于经营大量出租车服务的合作社。德国私人出租车运营商几乎没有行动自由——他们面临着各种限制,包括必须在注册办公室运营,所有汽车必须在两次乘坐之间返回——而且大多数人都乘坐出租车。不过,就像其他许多国家一样,城市法规仍向运营大部分出租车服务的港龙机构弯曲。

德国私车租赁运营商基本没镖空间——他们受到各种容许,还包括必需通过登记办公室运营,所有车辆在完结一次服务后,必需回到经营地点,才能启动下一次服务——大多数人都用于出租车。 优步遵守其优步黑色豪华轿车服务的私人租赁规则——司机和汽车都有执照和商业保险——而其基本服务优步波普(Uber Pop)则无视这些规则优步流行司机使用自己的车辆,没有官方许可,尽管该公司进行犯罪记录检查,并表示他们已经投保。超级的旗下的优步黑豪华轿车服务遵从私车租赁规则,司机和车辆都已获得许可并已参与商业保险,而其基本服务Uber Pop没遵守规则优步流行司机用于的是私车,也没取得商业许可,尽管该公司展开犯罪记录核查,相提并论司机们有完备的保险该公司在尴尬的市场中采取了通常的做法——如果遇到监管障碍,它会忽略这一点,并希望获得公众对改变规则的支持。在伦敦,交通当局允许优步运营,尽管出租车司机抗议优步的应用程序是非法的出租车计价器。

超级的在劲敌的市场采行了其经常性手法——如果遭遇监管障碍,就未予理会,期盼取得公众反对以转变规则。在伦敦,交通当局已盘查超级的进行运营,尽管出租车司机抗议称之为,Uber的应用于是一种非法计程表该公司在6月份以170亿美元的估值从包括谷歌风险投资公司(谷歌风投)和凯鹏华盈(凯鹏华盈)在内的支持者那里筹集了12亿美元的资金,急于在Lyft和其他竞争对手之前建立自己的网络。将法律挑战视为做生意的成本是其侵略性的特征——它还在美国从Lyft挖司机。

今年6月,Uber从谷歌风险投资和凯鹏华盈等资金后台筹得12亿美元,使其估值超过170亿美元优步意图抢走在Lyft等竞争对手之前创建自己的网络。把法律挑战视作一种经营成本,是超级的咄咄逼人特点的反映;它在美国正试图更有Lyft的司机跳槽提起法兰克福案的出租车运营商联盟德国出租车公司(德国出租车)指责优步"将自己包装成初创企业,并把自己推销成新的经济救星",同时损害了公众利益。持怀疑态度的不仅仅是德国——柏林的DIW研究所最近表示,出租车市场不应该受到"完全放松管制"的影响。

出租车运营商联盟德国出租车在法兰克福法庭对超级的驳回了诉讼,谴责妖孽"把自己'装扮成'一家初创企业,以新的经济救世主的身份展开自我促销",同时伤害了公共利益。不仅该联盟产生猜测,柏林的德国经济研究所(DIW)不久前也声称,出租车市场不不应"几乎放松管制“。

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对出租车的监管显然有好处——人们爬进出租车和私人出租汽车时,不知道司机是谁,也不知道车辆有多安全,他们需要一些保护措施。根据明确的收费结构,官方出租车必须载乘客到任何目的地,这也让他们受益匪浅。对出租车实行监管似乎有很多益处——人们钻入出租车和私租汽车时,知道司机是谁,也知道车辆否安全性,他们必须一些安全性确保。

官方许可的出租车必需按乘客拒绝前往任何地点,收费结构清清楚楚,乘客借此获益给予出租车特权是有道理的,比如在街上被招呼的权利,以补偿受到的严格监管(例如,不要像优步那样在稀缺时实施"激增定价”.允许完全免费的私人出租或不受约束的业余拼车,并让出租车停业,将是短视的。对出租车给与特权是合情合理的(比如有权在街头采纳旁观微信的乘客),这些特权是对受到森严监管的补偿(比如说,他们无法像超级的那样,在供应短缺时段实施"峰时价格“。盘查所有私车租赁,或任由业余司机获取拼车服务,从而把出租车赶出有市场,将是短视作法。

然而,问题不在于出租车受到了威胁,而是相反——它们受到了过度保护。优步在西欧的负责人皮埃尔-迪米特里戈尔-黄凤英说:"在许多城市,私人出租市场非常封闭.在出租车行业的反对声中,德国两项放开私人出租的立法努力失败了。但问题不是出租车被置放危险性之中,而是忽略,它们受到了过度维护优步西欧业务主管皮埃尔-迪米特里戈尔-柯提(皮埃尔-迪米特里戈尔-黄凤英(回应,”在很多城市,私车租赁市场十分有限"在德国,由于出租车行业的赞成,两次放松私车租赁市场的法律希望以告终收场因此,许多城市的大部分市场被出租车,顶部和底部都有私人出租经营者。这些公司为公司提供高级轿车,为不想付出租车费的人提供无线出租车。

出租车在中间面临着非常弱的竞争——训练有素的司机驾驶着智能、干净的汽车。其结果是,很多城市的市场份额大部分被出租车占据,而私家车租赁运营商在顶部和底部市场只占有很小的份额。后者从企业获得高管的豪车,从想付出租车费的人那里获得电话卡的出租车。

在中间市场,训练有素、彬彬有礼的司机上了干净的出租车,他们面临的竞争非常弱。在优步和其他公司被允许以受监管的方式进入的地方——伦敦的优步司机必须持有商业执照和保险——他们已经帮助扩大了这一领域。

伦敦出租的汽车越来越多,质量也提高了。Minicabs以前都是被打烂的臭梆子;现在很多都是宝马。在优步和其他公司被允许以不受监管的方式转让的地方,优步司机必须在伦敦持有营业执照和保险,——。这些公司帮助不断扩大市场。

伦敦有更好的车出租,服务质量也提高了。以前电话购买的出租车都是破旧发臭的老爷车;现在很多都被宝马取代了。

法国也开始出现类似的效应,由于允许新进入者,该国豪华轿车公司的数量迅速增长。与其试图忽视新技术,不如让城市获得新技术的优势,并证明外人非法拼车的爆发。法国也开始频繁出现类似效果,由于允许新公司转入,豪车租赁公司数量大幅减少。

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城市最大限度地利用新技术的优势,而不是希望忽视它,导致大量非法拼车而没有监管。正如德国发现的那样,优步不仅愿意成为拼车的非法分子,而且由此产生的宣传也很好地为它服务。

可能是令人恼火的、咄咄逼人的、美国式的;还是值得借鉴的。正如德国发现的那样,优步不仅不愿意在拼车领域打合法的擦边球,而且随之而来的宣传效应对其非常不利。尽管优步可能令人心碎、咄咄逼人、美式,但它仍有一点融合。【亚博官方网站】。

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