“渝新欧”回程班列达每周两班 满载欧洲货-亚博网页版

重庆7月16日电(记者刘闲)“重庆新欧洲”国际铁路客货通道连接中国内陆对外开放的高地直辖市重庆和欧洲物流配送中心杜伊斯堡，共运输货物3万标准箱。重庆市经济和信息化委员会首席经济学家涂16日告诉记者，“重庆新欧洲”从欧洲到重庆的返程列车每周两次运行平稳。“重庆新欧洲”列车抵达重庆，西至新疆阿拉山口，沿途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，耗时约14天。

这是从重庆开始的实验。重庆制造的笔记本电脑将以海运快得多、空运便宜得多的方式运往欧洲销售，为惠普等IT企业节省财务和物流成本。

但在中国发展丝绸之路经济带的背景下，“重庆新欧洲”作为最重要的载体，某种程度上已经是IT商品的运输列车，其更有意义的功能是连接中国内陆与欧洲的经贸往来，改变“一江向东流”(沿江上岸到欧洲)的物流格局。2011年1月28日至2015年7月14日，“重庆新欧洲”已拥有旅客列车338列(含返程列车51列)，进出口贸易额约100亿美元，占经阿拉山口进出中国和欧洲全部列车的80%以上。涂邢勇解释说，“重庆新欧洲”往返旅客列车运行状况进一步稳定。

目前有3-4趟往返列车和2趟往返列车。从今年7月14日开始，已经有105列客运列车。“重庆新欧洲”的供应已经从客车初的IT产品扩展到汽车及零部件、机械产品、服装鞋帽、日用品、工业品等多个品类。

同时，退货来源也从德国扩大到周边国家和“新欧洲”沿线国家；出口商品的原产地也从重庆扩展到了中国的其他地区。16日上午，后谷咖啡“重庆新欧洲”首列国际专列从重庆上来。

这是继中国咖啡种植区之后，云南省龙头企业后谷咖啡与重庆能转、重庆新鸥公司签署战略合作协议后的明确行动。云南的咖啡种植面积和产量占中国总量的99%，但云南地处中国西南边陲，咖啡品牌建设和贸易领先。重庆不是咖啡种植区，但有着优越的地理和物流优势。

一方面，重庆通过“新欧洲”平均拥有西部多个欧洲国家，亚太地区电磁辐射通过长江东部到达“长江三角洲”；另一方面，重庆和云南省在昆明不会互联互通。这样，云南咖啡就可以销往欧洲、亚洲乃至世界。重庆无意借鉴云南咖啡的质和量，进而打造仅次于伦敦和纽约的第三大咖啡期货交易中心。“重庆新欧洲”的经济联系功能在这里再次展现。

重庆的官方目标是2015年在重庆新欧洲培训约250辆客运列车，并减少沿线发车和配点数量。。

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