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沙钢海航纠纷始末,扣船行为究竟合不合法?|亚博网页版

发布时间:2020-12-08    来源:亚博网页版8586

上海2013年9月18日电-9月15日下午,在北京首都国际机场T2航站楼,携带“长枪短枪”的数十名记者在各出口等待最重要的游客归来。16时45分,载有283名乘客的海南航空HU8006航班抵达北京首都机场,30分钟以上后,该航班的乘客接连在出口频繁出现,多路记者蜂拥而至,接受采访。

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这些乘客283人都是此前乘坐海航旅业有限公司(集团)有限公司(海航旅)所属的中国首艘豪华邮轮“Hanaho”前往韩国旅行的游客。这艘邮轮于9月11日从天津港到达,将搭载1659名游客和650名职员,计划6日进行为期5夜的“天津-济州-仁川-天津”旅行,计划于9月16日结束行程后返回天津港。

然而,意想不到的商业纠纷中断了这些游客的旅程。纠纷的一方是总资产近3600亿韩元,产业是与面积航空、产业、金融、旅游、物流及其他产业相关的中国产业资本巨头海航集团,发起“挑战”的是以注册资金3000万港元著称,但与沙钢集团关系密切的沙钢船务有限公司(沙钢船务)。今年9月13日,社康船务以法律纠纷为由,以诉战保全方式向韩国济州地方法院申请者扣留了海航集团下属资产“Hanaho”邮轮。

当天,“Hanaho”在从济州岛离开香港前往仁川的途中被济州地方法院扣留,2300多人滞留济州岛。事件再次发生后,海航集团立即正式成立应急小组,启动应急计划。

9月15日上午10时,海航集团接连有7架专机从北京降落,前往济州岛会见滞留旅客回国。16点45分,第一批283名滞留者返回北京首都国际机场,因此本文最后一幕经常出现。首次滞留旅客回国期间,海航旅在北京首都国际机场举行记者招待会,指控韩国济州地方法院在没有管辖权或叛逃依据的情况下,仅凭一张保证书就对船只嫌疑、非嫌疑当事人下属资产进行擅自扣押。

因涉嫌相当严重地违反国际公约,邮轮上有2300多人丧失人身自由,相当侵犯了中华人民共和国公民的权益。海航旅业表示,将保留对韩国及私营船务诉讼的权限。

9月15日上午,谢康善务就先清算谢康善务和谢康集团关系、扣留海航集团邮轮的理由向媒体发表声明。因为海航集团下属的大神货物流子公司大神货物船(香港)有限公司(大神货物船)拖欠工资、私营船务5800多万美元的包租费用,海航集团签约,因此,作为纠纷的当事人,大神货物流在上海举行媒体见面会,威胁私营船务,严厉谴责超越商业目的的险恶不道德,大神货物船于2012年被出售,目前已成为大神货物流大神货流在四强船务和大神货船的包租合同中没有商业贿赂的可能性,相关部门正在对立案调查做出回应。16日晚19时38分,“海纳号”邮轮获准出境后前往韩国济州港,18日上午8时30分,“海纳号”停靠天津国际东江码头,最后滞留旅客和工作人员回国。事件的原因是综合事务线务和对大神货流的意见不一。

这起包租事件的原因如下。2008年8月6日,大神华善获得海航集团贷款,与沙钢船务签署了17.2万吨柿型散货船“Dong-A Astrea”的气势合同。

租金是5万2500美元/天。由于史康善务的意见分歧,海航集团就该租赁合同收到了大神华善的偿还保证书,英国高原拥有专属管辖权。 2010年4月20日,“Dong-A Astrea”回合交付给大神火线,租赁最迟返还日期为2017年2月20日。

第10期(每15天)按时缴纳787.5万美元租金后,随着海运市场情况的急剧变化,柿型散货船租金大幅暴跌,大神火器船只能从2010年10月开始推迟缴纳租金,最后不支付租金。此后,司康善务根据合同誓言向伦敦仲裁庭申请仲裁,2011年2月17日对大神华善的第一个判决令中获得约515万美元。2011年4月3日,对大神华线的持续债权人,司康善务又获得了第二个伦敦海事仲裁委员会判决书,金额约为231万美元(约合231万美元)。

两次仲裁共746万美元。2011年3月,史康善务扣押了印度大神火器船租赁的海峡型散货船“Bulk Peace”轮,大神火器船为此支付了第一和第二个仲裁裁决令的拖欠租金746万美元,并承诺以前及时偿还,史康善务于是释放了扣留船。但是,由于不能共享较高的租金,新华轮船此后再次发生不工资不道德的事情,私营部门先后获得第三、第四和第五个伦敦海事仲裁委员会判决书,金额分别约为394万美元、315万美元和394万美元,约合1103万美元。

2011年11月和12月,社康船务就第三、四、五项仲裁令向香港法院申请并许可扣押大神火器船银行账户。2012年1月17日,史康善务退回“Dong-A Astrea”轮,中断合同,对大神火器船尚未执行的合同开始收回损失。2012年1月18日,史康善务绕过保证书上发誓的英国高原专属管辖诉讼条款,擅自启动了对海航集团的伦敦仲裁,伦敦仲裁庭对史康善务胜诉2012年3月14日,大神火器船缴纳了在私营船务撤离线之前延期的所有租金(包括第三、第四和第五次伦敦海事仲裁裁决令)。

2012年9月13日,司康善务向英国高等法院自行申请了关于海航集团担保责任的诉讼。11月1日,伦敦海事仲裁庭做出了第六项判决,要求今后5年支付私营部门租赁利润损失5837万美元,适当利息和费用。2013年4月8日,由于大神火器船没有能力缴纳适当的赔偿金,司康善务向香港高等法院申请人清算了大神火器船。当天,香港高等法院在听证会上实施了对大神火线的临时清算,清算程序从当天下午的月份开始继续实施,道产管理局登记为临时清算人,全面收购了大神火线。

四强于8月末向韩国济州地方法院提交了扣留海航集团资产的申请人。9月13日,韩国济州地区法院扣留了“Hanaho”邮轮。史康善务的声明首次对此次龙船纠纷做出了外界反应。

在过去的三年里,社康船务为了确保自己的权益,经历了数千次辛苦,但海航集团作为国际大企业,一再逃避自己的责任义务,试图通过各种非正规的手段,推卸担保人的责任。司康善务分担了沉重的资金费用和收益损失。这是不道德的,拒绝海航集团履行担保责任,默许大神花船倒闭。

因此,社康船务针对大神华善和海航集团的所有措施都是合理的,有根据的。另外,社康船务回应说,海航集团作为享有众多船只,经营多年的跨国公司,对国际海事法和行业惯例非常准确,负债巨额,无法清算,没有太大法律风险的情况下,旅行社租赁合同仍在继续。这是对旅客、船员等不负责任的不道德行为。 相反,在“Hanaho”被济州地方法院依法扣留后,海航集团具有缴纳保证金的能力和时间,可以停止扣押船只的措施,但海航集团改变了关于停止扣押船只的韩国法律,特别坚决地规定只缴纳现金保证金,海航集团错误地分担了所有责任。

私营船务董事张杰对扣押船只不道德地给“海纳号”造成无辜游客人身利益损害表示:“我们扣押海航集团船只不是扣押其资产,而是扣押旅客,所有旅客都是权利。如果海航集团及其子公司不愿意分担对旅客的赔偿金,作为四强船务董事,我可以表明态度,四强船务张杰对四强船务与民营钢铁巨头四强集团的关系表示:“四强船务于2004年正式成立,正式成立时,四强集团子公司江苏四强经贸有限公司持有四强船务一定股权,于2008年大神货流的声明对史纲船务声明说,9月16日在上海也举行了发表会,大神花船、海航集团、史纲船务之间的纠纷是长期的经济纠纷,当事人受英国法律限制,发誓成为英国法院的专属首都。司康善务在首都法院尚未做出判决的情况下,为了自己的个人利益主张“Hanaho”邮轮的性质,利用周末违反国际公约,无视“Hanaho”的2300人的安全和身体健康,通过韩国济州地方法院擅自扣押船只,试图丧失中国公民的权利30个小时,限制中国游客的人身自由,危害中国公民的人身财产安全,是企图通过威胁中国公民的安全和权利超越商业目的的极其不负责任的不道德。

这对双方之间的纠纷解决没有任何帮助。可以说,谢康善务的损失在一定程度上是包括老人和儿童在内的1600多名祖国同胞原本期待的旅行梦想,对同胞的身心健康和人身安全、国家形象的根本损失。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),健康)声明中所说的关于私营部门的扣押线再次发生后,海航集团的违法行为。据大神货流透露,此次扣留邮轮的时间为9月13日当地时间17336000,与周末下班时间非常相似,似乎没有给船方留出解决问题的时间。

“海纳号”船方在听到扣留消息后,决定在第一时间缴纳保证金,但必须遵守法院错误的扣款反对等申请,因此短时间内不能将保证金缴纳到法院账户。大神货流指出,威胁中国游客,企图超越商业目的的险恶不道德,损害国家和民族形象,开创了国际上不好的先例。

另外,大神货流新闻发言人特别强调,海航集团应分担担保责任,对应分担多少金额的担保责任,法院应做出裁决。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),官衔)海航集团已经转入了对四强先出诉讼的辩护程序,该诉讼事项尚未在法院程序中确定。海航集团相关人士也具体表示,如果法院最终由海航集团分担担保责任,确认贷款额,同时中国法律也反对,海航集团将根据法律的拒绝遵守相关责任。大神货流还对大神货机船为什么在没有反对交通合同的情况下,以5万2500美元/天的高价与社康船务签订了约82 ~ 86个月的长租赁合同提出了批评。

根据航运业的经常性做法,一般航运公司在收到运输合同一段时间后,才会借给适当期限的船只,当年签订这份包租合同时,大神货机船没有得到适当的长期运输合同。(威廉莎士比亚、温斯顿、航运业、航运业、航运业、航运业)目前,有关部门正在进行立案调查,以了解当年是否存在签署该合同的私下违法行为。拉肚子是不道德的吗?对于此次私营船务申请人是否扣押船只,韩国济州法院是否享有对中国邮轮的管辖权,上海海事大学法学院讲师郑睿回答说,在国际海事纠纷中扣押船只不道德的情况很少。

扣押船只的目的一般不是为了拍卖被扣押的船只,而是以扣押船只的手段拒绝对方解决问题纠纷。国际上现有的两个扣押船国际公约是《1952年扣船公约》和《1999年国际扣船公约》规定。因船舶碰撞、船员乘客人命箱、救助、租赁、货物赔偿、共同海损、拖船合同、船员工资等纠纷,原告有权扣押船只。

《1952年扣船公约》进一步扩大了对可抵扣船舶的纠纷。因对环境的伤害、残骸沉船、不缴纳保险费、不缴纳佣金、船舶交易等纠纷,原告有权扣押一定程度的船只。韩国不是这两个公约的缔约国,但根据韩国法律,原告有两种方法可以扣押韩国法院进入韩国水域的船只。

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第一种方法是,原告必须根据《船旗国法》证明,原告的诉讼请求是敦促海上优先权。第二种方法是,根据韩国《民事继续法》的规定,证明债权人有权向船舶的登记船东或相关船东赔偿。据史康善务透露,此次扣押船只事件是第二次。

因此,很多国内专家已经指出,史康善务和韩国济州法院此次扣押线不道德是合法遵守的。但是华东政法大学国际海运法大学院长赵康松教授指出,这种观点犯了根本错误。首先,此次事件属于扣押船舶中的索战扣押船,索战扣押船的实际条件是,申请人具备海事催收的资格,被申请人应对海事催收负责,申请人明确向有管辖权的法院提出,并指明要进行海事催收的这四个适当事项。

其中“申请者具备海上催收”无疑是最重要、最普遍接受的。因为根据有关扣押船舶的国际公约和法律条文,前扣押船的唯一依据是海事催缴,前扣押船的原因是海事请求权。所谓海事催,广义上是指根据海商法调整的运输关系或船舶关系进行的明确催,而协商的海事催是指可以扣留船舶的海事催。

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),《海事法》)所谓海事请求权是指航运船舶建造、交易、租赁、运营、运营、救助请求及船舶所有权、所有权、担保权、优先权相关或由其引起的赔偿金催促的权利此次“海纳号”邮轮继续执行起诉前扣押船的直接原因是,沙钢船务和海航集团关于担保责任的纠纷。在这一点上,无论是《1999年国际扣船公约》还是《1952年扣船公约》,保证责任都没有包括在海上催缴中。也就是说,此次扣押船的申请人私营部门没有海事请求权。

海事法院审查申请人没有海事请求权时,当然不能确认申请人的扣押错误。就像原告因没有上诉权而驳回的诉讼不能上诉一样。另外,作为起诉前扣押船的另一个条件,申请人应对海事催缴负责,扣押船必须是联系船,这一点上,这一事件可能不合适。

反应良好的例子是,2002年广州远洋运输公司的“艺宗轮”被南非法院扣留。原因是索船申请者称其为“汕头经济特区化学油气总公司拖欠”。广州远洋和石化都是中国国企,不受中国政府控制,是连接线,所以可以排便。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),)此后,广州远洋在南非驳回诉讼,最终胜诉,扣押船只是违法的。

“这就像我们传统上说的‘偿还债务’。这在今天的法师会上已经被抛弃很久了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、家人)。”赵康松说。

此前,司康善务以一定的理由向韩国仁川法院申请人扣押了“Hanaho”,但申请人向仁川法院提出了上诉。。

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